Tesla presentó la noche de este jueves 15 de octubre la nueva generación del Roadster, casi nueve años después de mostrar el primer prototipo. La presentación fue en la base de pruebas de SpaceX en McGregor, cerca de Waco, Texas, y lo que más llamó la atención fue la demostración: el auto subió una rampa curva hasta quedar boca abajo, se despegó, dio una vuelta en el aire y aterrizó, todo con propulsores de aire comprimido desarrollados con SpaceX, la empresa espacial de Musk, que este mes recibió de Conatel el permiso para operar Starlink en Venezuela.
«Resulta que el futuro sí tiene autos voladores», dijo Elon Musk, según Fox Business. Conviene matizar la frase: el Roadster no vuela como un avión ni como un dron. Hace saltos y giros cortos, y la propia Tesla explica que mientras más gas cargue, más «tiempo de vuelo» tendrá. Producción, según Musk: 2028.
Qué se vio en la demostración
Hubo dos pruebas. En la primera, el auto subió por una rampa en forma de medio rizo y se mantuvo pegado a ella boca abajo gracias a unos ventiladores que succionan el aire de debajo de la carrocería. Al salir de la rampa, los propulsores lo voltearon, lo sostuvieron un momento en el aire y lo bajaron hasta el pavimento.
En la segunda, el Roadster saltó por encima de una fila de vehículos de Tesla en la que estaban un Model 3, un Model Y, un Cybertruck, un Cybercab y un camión Semi. Dio una vuelta completa en el aire y aterrizó del otro lado. «Tony Hawk estaría orgulloso. A eso le llamamos el kickflip», dijo Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, según Not a Tesla App. Después de aterrizar, Musk resumió: «Bueno, funcionó».
Según Moravy, citado por TechCrunch, el sistema tiene 10 propulsores conectados a 600 litros de aire comprimido, guardados en tanques de fibra de carbono como los que usa SpaceX en sus cohetes. El auto recarga esos tanques por su cuenta, así que no necesita un combustible especial. De acuerdo con Not a Tesla App, el auto de la demostración iba manejándose solo.
Las tres versiones
Tesla lo ofrecerá en tres versiones. Las cifras de aceleración son de 0 a 60 millas por hora, unos 97 km/h:
- Performance: dos asientos, sin propulsores. Usa los ventiladores de succión y alerones activos para pegarse al piso. Menos de 1,6 segundos.
- Thrust: dos asientos y propulsores traseros para acelerar. Menos de 0,9 segundos.
- Rocket: un asiento y propulsores alrededor del auto para subir y girar en el aire. Menos de 0,59 segundos. Es solo por invitación y, según la página de Tesla citada por Electrek, no está aprobado para circular en vías públicas.
Tesla habla de una autonomía de más de 300 millas, unos 480 kilómetros, y de una velocidad máxima de más de 230 millas por hora, unos 370 km/h. En una prueba durante el evento, el auto pasó de 0 a 60 millas por hora en 0,81 segundos, según Yahoo Finance y Not a Tesla App.
Cuánto cuesta reservarlo
Tesla no dio el precio. Lo que sí abrió son las reservas: la versión Performance pide 50.000 dólares, que según Electrek se pagan en dos partes, 5.000 al reservar y 45.000 en los 10 días siguientes. La Thrust pide 250.000 dólares. Son los mismos montos que Tesla pedía en 2017, cuando anunció este modelo con un precio base de 200.000 dólares.
Nueve años de promesas
Tesla mostró este Roadster por primera vez en noviembre de 2017 y prometió producirlo en 2020. Desde entonces, Electrek cuenta al menos seis retrasos de producción y siete fechas de presentación. La última iba a ser el 1 de octubre y se aplazó por el mal tiempo en el sitio de la prueba.
El auto también cambió en el camino. En 2017 la promesa era de cuatro asientos, unos 1.000 kilómetros de autonomía y 0 a 60 millas por hora en 1,9 segundos. El nuevo acelera mucho más rápido, pero tiene dos asientos como máximo y su autonomía anunciada es cerca de la mitad.
Ni siquiera un optimista de Tesla como Gene Munster, de Deepwater Management, lo ve como un gran negocio: lo calificó como «una exhibición de ingeniería sin valor comercial, más allá de avergonzar a los fabricantes tradicionales», según Yahoo Finance.
Lo que todavía no se sabe
- El precio de cada versión.
- Cuánto tiempo y a qué altura puede mantenerse en el aire, y qué permisos hará falta para usar los propulsores fuera de una pista.
- En qué países se venderá cada versión. Not a Tesla App indica que no todas estarán disponibles en todas las regiones. Tesla no tiene venta oficial en Venezuela.
Con información de Tesla.
